k8凯发天生赢家一触即发在选车时，很多人会遇到这种情况，本来看上某款车，但是因为它销量少、保值率一般，最终放弃了自己心仪的车型，转而购买保有量大、保值率高的“大众车”。对于普通消费者而言，这种选择虽然简单有效且可以避免“踩雷”，但销量和保值率并不绝对代表一款车的好坏。在中国市场，有些车虽然销量一般，但产品力不差，且在某些方面很有卖点，今天咱们就来看看四款有实力、值得入手的小众车。
一汽-大众CC是“叫好不叫座”的代表车，曾被誉为“最美大众汽车”，斩获过多项大奖，但这样一款广受好评的车型，在国内却怎么也火不起来。今年1-7月，一汽-大众CC累计销量仅为10072辆，不足同级别热销车型的月销量。
销量如此惨淡，难道是因为它实力不佳吗？并不是。你看它R-Line套件加持的前脸、流畅的车身线条、无框车门、掀背设计、后备厢鸭尾，处处流露着运动时尚的气息，称它为“最美大众车”并不过分。
内饰设计方面，虽然没有外观那么亮眼，但整体风格非常简洁；大尺寸液晶仪表盘、内嵌式中控大屏等带来不错的科技感。长宽高4865mm、1870mm、1459mm的车身尺寸和2841mm的轴距，可以带来宽敞舒适的乘坐空间。同时，CC还拥HUD抬头显示、360°全景影像、Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统等配置，能够满足大多数车主对舒适性、安全性的需求。
动力方面，大众CC搭载2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱的动力组合。动力性能和驾驶质感方面虽然算不上惊艳，但也没什么毛病。非要挑刺的话，大概就只有消费者“闻之色变”的双离合变速箱了。
既然产品力不错，销量为什么上不去呢？或许是因为它价格偏高吧。对于很多消费者而言，花24.99-29.29万元购置一辆大众确实不是很划算，不如添钱上BBA的入门车型来的划算，或者选择沃尔沃S60凯迪拉克CT5等二线豪华品牌中级车。花差不多同样的钱，是买大众CC还是豪华中级车，大多数人选择了后者。
在国内一直被称作“东瀛宝马”，这并非是因为它们的名称中都带有“马”字，而是因为对于驾驶体验同样很执着。3昂克赛拉是一款注重驾驶乐趣的紧凑车。
外观方面，3昂克赛拉采用简约时尚的设计风格，还透着一股运动范。大嘴进气格栅、修长的大灯、紧凑的车身、红色车漆，都是昂克赛拉的标志性设计；在很多颜值控眼中，它是唯一的选择。
昂克赛拉底盘调校是偏硬的运动调校，不仅路感清晰，还可以提供不错的支撑性和稳定性，不管是过弯还是高速行驶，给人的感觉非常扎实，操控体验绝对配得上“东瀛宝马”的称号。
动力方面，昂克赛拉有1.5L、2.0L、2.0L+24V轻混三种动力版本，最大功率分别为117马力、158马力、180马力，匹配6AT变速箱。变速箱的换挡逻辑非常聪明的，能还好的将车辆的动力发挥出来，同时，车辆的燃油经济性也非常不错，做到动力与操控兼得。
动态性能是昂克赛拉的优势，其短板是内饰科技感不是很强，有些人不喜欢它的机械仪表、小尺寸中控屏、机械挡杆等，但也有很多人喜欢它的机械感，特别是那些喜欢驾驶的消费者。空间方面，2726mm轴距虽然不短，但因为车头发动机舱较长，侵占了座舱空间，导致昂克赛拉的后排空间一般。从产品定位来看，昂克赛拉是一辆为驾驶者准备的车型。
CT4作为ATS-L的继任者，被凯迪拉克寄予厚望，请来一众当红明星为其代言助阵。论颜值，凯迪拉克CT4足够运动、拉风，继承了凯迪拉克家族经典的“泪眼”大灯、盾形中网、棱角分明的线条和动感的溜背车身。同时，它又比ATS-L更显年轻时尚。
论性能，CT4全系搭载2.0T高功率发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，并具备可变缸技术；匹配8AT变速箱，比划分低中高功率调校的BBA实在不少。后驱平台、50：50的黄金车身配重比，为CT4带来更加敏捷、灵动的操控体验，这在同级别车型中也是比较少见的。
总体来看，凯迪拉克CT4动力充沛、配置丰富，是一款强调驾控乐趣并极具性价比的车型，理应有着不错的销量。然而事与愿违，凯迪拉克CT4上市后的市场反响一般，销量平平。今年1-7月，累计销量只有10343台。到底是哪里出错了呢？
后排空间，这是很多人“含泪放弃”CT4的原因。CT4的长宽高为4760mm、1815mm、1421mm，轴距2775mm，看起来没什么问题。但是受制于后驱平台和溜背设计，它的后排空间略小，仅仅是紧凑车水平，虽然乘坐舒适性没问题，但总会让人心里有落差，毕竟它的一款中级车。但换一个角度想，在满足基本乘坐需求的同时，提供更优异的动态性能，也是很不错的，特别是对于那些注重驾驶感受的消费者。
来自英国的捷豹在国内明显有些水土不服，销量一直不温不火，它的豪华B级XEL，今年1-7月销量7816台，月均销量仅有一千余台。
要说产品力，捷豹XEL并不差。外观方面，它的整体设计风格时尚年轻，捷豹家族式前脸造型搭配犀利的大灯、圆润流畅的车身线条，营造出优雅“英伦贵族”的气质。运动版车型前脸的黑色蜂窝状中网，赋予车辆更多的运动感。
来到车内，大量的软质皮革包覆配合钢琴烤漆、金属饰板，带来不错的豪华感。除入门款车型外，其余车型均搭载12.3英寸全液晶仪表、10.2英寸内嵌式触控中控屏，科技感同样不错。XEL拥有2935mm的超长轴距，车内空间表现和乘坐舒适度达到同级别车应有水准。
动力方面，捷豹XEL搭载2.0T发动机，虽然划分了高低功率调教，但低功率版动力仅出现在入门车型中，且拥有200马力最大功率，应付日常出行绰绰有余。高功率版本最大功率250马力，位居同级别车型前列。
捷豹XEL在外观、内饰、空间、性能等方面已经做到面面俱到，售价也很有竞争力，但即便如此，它还是难逃销量不佳的命运。这大概只能怪它的纯正英国血统了。
英国车在国内的认可度并不是很高，“英国车小毛病多”的说法也广为流传，这无疑打消了一部分消费者的购车。另外，捷豹的打折力度也是出了名的，被人们亲切地称作“七折豹”。虽然可观的折扣能换来一定的销量，但长此以往，品牌形象和影响力也会受到损伤。当人们都是抱着“再等等，等抄底”的心态去看待它时，想要获得稳定的销量必定难上加难。
虽然今天介绍的四款车型销量一般，但这并不是因为它们自身实力不强，有些车是因为定价偏高，如大众CC；有些车则是因为空间不够宽敞，如昂克赛拉和CT4，捷豹XEL则是因为品牌形象和认可度一般。小编认为，在选车时要根据自己的需求来选择，而不是人云亦云，若非常看重驾驶感受、对空间的要求是够用就好，昂克赛拉和CT4是非常值得入手的车型，它们的驾驶感要优于同价位车型。
与其盲目从众随大流，不如挑选一款自己喜欢的、满足自己个性化需求的车型。适合自己的，才是最好的。这是小编的购车观点。
