手机、PC等消费电子产品市场萎靡的同时，新一代智能终端设备正在崛起。智能电动汽车是其中的代表，第三方研究机构集邦咨询数据显示，今年二季度全球新能源汽车总销量达到219.2万辆，同比增长53.5%。
有相关人士表示，由于此前行业低估了市场需求，从2020年起各家厂商削减车载电子芯片的产能，即便后期追加了10%-20%，但国内的需求却翻了两三倍之多，因此目前车载电子芯片依然处于缺货阶段，要达到供需平衡可能需要2-3年。
另一方面，车载电子的产出周期很长凯时k8官网，从研发到投入市场至少需要三年，一些车规级芯片还需要通过14-16个月的产品认证。他透露，近期验证周期已缩短至半年左右，也侧面印证了货源紧张。
但消费电子转到车规产线也不简单，流程基本上要推倒重来。车载电子产线从体系、生产、制造、管理和供应链与消费电子完全是两码事，整体投资额也非常大，和消费电子不是一个量级。“如果有头部厂商和你一起研发产线还好，没有的话，就不行。”但即便是有头部厂商客户与工厂共同研发，达到量产，也要起码3-5年的时间。
汽车芯片本身的性质也决定了其很难进行转产。汽车电子元件的规格标准被称为车规级，比消费级的要求要高出许多，对芯片外部工作环境，如温度、湿度、粉尘、寿命、稳定度等承受度非常高。
长电科技、通富微电、华天科技等晶圆厂都开辟了车载电子芯片的产线，但这个市场的准入门槛很高。这位晶圆厂人士说，一些头部厂商会要求供应商的年销售额在百亿元以上，否则一旦有车辆因为芯片问题出现事故，或者大批量召回，“可能要把整个工厂卖了，才赔得起。”
另一些新兴消费电子产品也成为供应商的重点关注对象，如AR/VR设备、扫地机器人、无人机等IoT产品。厂商对细分领域前沿技术的投资速度也没有放缓，比如面板厂的高世代OLED产线、Micro LED投资、高世代Mini LED技术产线等。李菲斐解释，这些布局规模不大，但都是未来五六年的行业发展趋势。
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